SKYWAY INSIDER
Ежеквартальный дайджест новостей. Январь-Март
Всемирный правительственный саммит в Дубае
Важное событие зимы
10-12 февраля в Дубае, ОАЭ, прошёл Всемирный правительственный саммит. На нём представители 140 стран, территорий и международных организаций обсудили инновации науки, технологий и глобального управления.

На Всемирном правительственном саммите традиционно обсуждались перспективные разработки, которые должны определить облик будущего. В этом году в число таких разработок попал струнный транспорт SkyWay. О нас написали ведущие региональные СМИ: Gulf News, Khaleej Times, Esquire Middle East и другие:
Во время саммита чиновники ОАЭ сформулировали принципы развития страны в будущем – это строительство умных городов, сохранение экологии и развитие возобновляемой энергетики. Также в Арабских Эмиратах планируют усилить поддержку местных талантов в IT-сфере, изобретательства и технического образования. Участники пленарной сессии, посвящённой развитию умных городов в ОАЭ, подчеркнули важность инфраструктурных проектов. Традиционно тут поддерживают инновационные транспортные разработки, способные обеспечить страну инфраструктурой мирового класса.

Инновации – ключевое слово для ОАЭ, судя по выступлениям на саммите. В стране даже собираются в течение года ввести должность «Директор по инновациям» при каждом министерстве. Для этого правительство уже подписало контракт с Кембриджским университетом на подготовку шестидесяти инновационных менеджеров.

Струнный транспорт же "прогремел" на Всемирном правительственном саммите. Оценить юнибайк с юникаром зашёл даже эмир Дубая, премьер-министр и вице-президент Объединённых Арабских Эмиратов, шейх Мохаммед ибн Рашид Аль Мактум с сыном.

Необычный транспорт привлек внимание СМИ. Не удивительно, ведь презентация Sky Pods Dubai от SkyWay Technology Co. прошла под эгидой Министерства транспорта Дубая (RTA). Напомним, что в этом году оно получит в своё распоряжение 19% бюджета города.
«А как насчёт Sky Pods, которые будут связывать небоскрёбы наших городов, при этом создавая меньше трафика, образуя меньше выбросов углекислого газа и принося меньше вреда окружающей среде? Такие образцы подвижного состава SkyWay сейчас демонстрируются на Саммите, а как скоро поездка на них станет такой же привычной как поездка в лифте?»

«Дубай приветствует Sky Pods, транспортные средства, которые помогут сформировать будущее транспортного обслуживания в городах. Sky Pods предназначены для формирования транспортной сети для высотных зданий. Они занимают минимальное пространство (площадь землеотвода), имеют высокую энергоэффективность при использовании инновационных рельсовых путей и работают с применением автоматизированной системы управления».
1
SWIC #1
Инновационный центр SkyWay, строительство которого идёт в соседнем от Дубая эмирате, располагается на территории Научно-исследовательского технологического парка Шарджи (SRTI), который призван стать площадкой для развития высоких технологий в ОАЭ и ближневосточном регионе.

Здесь будут разрабатываться инновации в области транспорта, информационных технологий, энергетики, экологии, машиностроения. Парк был создан для того, чтобы заложить в ОАЭ фундамент высокопродуктивной экономики знаний, которая обеспечит стране процветание в будущем.

Михаил Кириченко поговорил с Исполнительным директором Научно-исследовательского и Технологического Парка Шарджи Хуссейном Аль-Махмуди о перспективах проекта SkyWay на Ближнем Востоке и строительстве Инновационного центра SkyWay в Шардже.
Большое интервью из Шарджи
Решения, которые будут применяться не только в Дубае, но и по всему Ближнему Востоку, будут проверять и показывать заказчикам в Инновационном центре SkyWay в Шардже. Для того, чтобы его построить, была создана дочерняя компания GTI – SkyWay Greentech. Она будет работать от имени проекта SkyWay на территории ОАЭ.

Нам редко удаётся рассказать подробно о том, как дела у проекта в Объединённых Арабских Эмиратах. Но во время поездки на Всемирный правительственный форум, начальнику службы новостей, Михаилу Кириченко удалось взять интервью у генерального конструктора ЗАО «Струнные технологии» Анатолия Юницкого прямо на строительной площадке будущего Инновационного центра SkyWay в Шардже.
2
Управление подвижного состава во главе с Андреем Зайцевым
Для того, чтобы познакомить вас с сотрудниками проектной организации ЗАО «Струнные технологии», новостная служба создала рубрику "Свои люди SkyWay". Сегодняшний её герой – Андрей Дмитриевич Зайцев, начальника управления подвижного состава.

- Добрый день, Андрей Дмитриевич! Расскажите, пожалуйста, чем занимаются сотрудники вашего управления?

- Основная задача управления – это разработка подвижного состава. Весь процесс разработки транспортного средства разделён на стадии или тематические рабочие зоны, что, по сути, обуславливает наличие разных конструкторских бюро определенной направленности. В управлении четыре основных конструкторских бюро – КБ «Компоновка», КБ «Шасси», КБ «Кузова» и КБ «Электрооборудование». Пятое конструкторское бюро – это бортовые системы управления, а также есть ещё два бюро – функционально-системного анализа и эксплуатационной документации.
...продолжение интервью
- А какой состав специалистов работает в бюро?

- Состав инженерно-конструкторский. Пять подразделений называются конструкторскими бюро, а два – просто бюро. В первых четырех бюро работают инженеры-конструкторы с разнообразными дополнительными специализациями, например, инженер-конструктор-механик или инженер-конструктор-электрик. Все они занимаются проектированием и разработкой.

В бюро бортовых систем управления основная часть сотрудников – инженеры-программисты. Они занимаются написанием программного кода и разработкой систем управления транспортным средством. Сегодня ими решается задача по разработке и совершенствованию бортовой системы управления, которая отвечает за индивидуальное управление отдельно взятого модуля. Автономная система имеет связь с центральной системой управления, которую разрабатывают в другом управлении – интеллектуальных систем. Там также решаются задачи взаимодействия с другими транспортными средствами, то есть их связи друг с другом.

Одно из двух бюро, которые не названы конструкторскими, это бюро эксплуатационной документации. В нём работают специалисты, задача которых – описать в удобной для потребителя форме, как нужно обращаться с нашим транспортом. Бюро непосредственно не участвует в проектировании и создании транспорта, оно делает сопроводительные документы: эксплуатационные руководства, паспорта на изделия, формуляры, каталоги запчастей, создавая, таким образом, основу для разработки технологической документации для эксплуатации и ремонтной документации.

И второе бюро без приставки «конструкторское», бюро функционально-системного анализа, частично задействовано в создании конструктива, но не напрямую. Задачами бюро являются формирование технических требований к конструкции и управление ими, проведение функционально-стоимостного анализа, определение рисков, возникающих на всех стадиях (разработки, производства, эксплуатации), а также описание сценариев «поведения» транспортного средства и составление алгоритмов работы его систем.

- А если свести этапы разработки к понятию жизненного цикла?

- На уровне идеи, при определении будущего облика изделия, начинается совместная работа КБ «Компоновка» и бюро функционально-системного анализа. Главный человек во всём процессе – компоновщик. При разработке конкретного изделия подвижного состава, он выполняет роль главного конструктора. К нему подключаются дизайнеры из другого управления. Эти «три кита» начинают процесс создания машины.

Затем начинается предпроектная проработка, стартует отрисовка эскизного проекта, где уже сформированы первичные технические требования; формируется эскизный дизайн-проект и предварительная компоновка. Проводится тягово-динамический расчёт, определяются эксплуатационные параметры (пассажировместимость, грузоподъёмность), масса, габариты будущего транспортного средства. Создается несколько вариантов эскизов, проводится защита эскизного проекта, на котором выбирается вариант для последующего развития, и начинается фаза технического проекта.

На фазе технического проекта проводятся дополнительные расчёты, уточняется компоновка и дизайн, происходит переход от эскизов к полноценной 3d-модели в среде 3DExperience. На этом этапе к работе подключаются бюро «Шасси», «Электрооборудование», «Кузова», «Бортовые системы управления» – из каждого подразделения в проект попадают определённые сотрудники. К концу этого этапа мы имеем почти законченный цифровой макет изделия, на уровне объёмов и форм, принципиальных и функциональных схем систем управления и электрооборудования.

Следующая стадия – создание рабочего проекта. Фаза, во время которой выполняется проектирование узлов и систем в полном объёме и оформляется рабочая конструкторская документация (РКД). Проектирование выполняется преимущественно узловыми КБ, тогда как задача компоновки – увязать все системы и узлы наиболее эффективным и рациональным методом, обеспечить использование наименьшего количества материалов и упростить конструкцию. Обязательно нужно учесть удобство, денежные и временные затраты на эксплуатацию и обслуживание. На этапе оформления РКД производится разработка и согласование чертежей технологической службой и нормоконтролем.

На выходе мы получаем цифровой макет-двойник будущего изделия и комплект РКД, которые направляются на производство для изготовления (реализации).

Последующие этапы опытно-конструкторской работы, вплоть до сертификации, проходят под непосредственным контролем наших специалистов. Для чего? Для достижения двух простых целей: с одной стороны, чтобы получить готовое транспортное средство, полностью соответствующее предъявляемым требованиям заказчика, а с другой – чтобы получить комплект серийной конструкторской документации и, соответственно, сертификат.

- А сколько человек работает в управлении подвижного состава?

- С начала 2019 года – 79 человек.

- Кто придумывает новые транспортные средства? Ваши сотрудники? Или основную идею предлагает генеральный конструктор, а вы её уже разрабатываете?

- Идея новых транспортных средств или направления, в котором нужно вести работу, определяется генеральным конструктором. То есть мы разработали такое количество машин далеко не сразу. Хотя предположу, что у генерального конструктора вся линейка продукции была задумана давно.

- А вспомните самое первое транспортное средство, которое вы разрабатывали?


- Первым разрабатывался монорельсовый юнибус, но его резко «обогнал» юнибайк, как самый актуальный на тот момент модуль подвижного состава. Изготовлены они были практически одновременно и вместе поехали на нашу первую крупную международную выставку InnoTrans 2016 в Берлине.

- C другими управлениями работаете?

- Мы работаем «в сцепке» практически со всеми отделами и управлениями. Самое «ближайшее» к нам – это подразделение транспортных эстакад, ведь мы, по сути, едем по «их» рельсам.

Также основные коллеги – это дизайнеры (на этапе создания продукта), управление интеллектуальных систем (управление транспортными модулями), проектное бюро «Энергоснабжение и автоматизация» (в части энергообеспечения трасс и машин), конструкторское бюро с опытным производством электроприводов (разработчик, производитель и поставщик элементов тягового привода и бортовой электроники).

С проектировщиками и архитекторами мы пересекаемся в части посадочных платформ, зон обслуживания, депо. В этом «месте» наше бюро эксплуатационной документации работает с ними по формированию требований.

По реализации работаем с отделом материально-технического снабжения, которое закупает всё необходимое для изделия. И конечно же, СКТБ с ОП [специальное конструкторско-технологическое бюро с опытным производством, прим. ред.], которое изготавливает и собирает опытный образец, и испытатели, которые проводят тесты.

- Расскажите про основные планы на 2019 год.

- Приоритетная задача – это SWIC [SkyWay Innovation Center, Инновационный центр SkyWay в Шардже, прим. ред.]. Также мы разрабатываем и изготавливаем самоходное шасси и опытный образец высокоскоростного юнибуса с колеёй 1000 мм для последующих испытаний в ЭкоТехноПарке. Кроме этого, за нашим управлением остаётся поддержка ранее выпущенных машин, которые находятся на разных стадиях и готовятся к полной передаче в эксплуатацию. Есть задачи по конструкторскому сопровождению, есть и доработки, вызванные уже начавшимися эксплуатационными испытаниями. Но в части проектирования новой техники – упор на SWIC.

- Какие технические особенности транспортных модулей SkyWay отличают их от традиционного транспорта?

- В-первую очередь, я бы отметил, что они абсолютно другие. Принципиально новые транспортные средства, которым не нужны стандартные дороги. Это транспорт «второго» уровня, то есть проходящий над землёй. Этим обусловлены конструктивные особенности: во-первых, модули лёгкие, во-вторых, компактные. И, конечно, они имеют уникальную аэродинамическую форму, что продиктовано необходимостью снижения сопротивления воздуха при движении.

В части управления – они автоматические, использующие технологии, не требующие присутствия человека, который выполняет функцию дополнительного контроля за сиcтемой управления.

Что касается привода, то в модулях используется электропривод, некоторые модели с питанием от путевой структуры, некоторые от бортовых источников электроэнергии.

Все модули дружелюбные к пассажиру, комфортные и очень безопасные. На наших трассах нет лишних участников движения, а система управления автоматическая, что исключает человеческий фактор. На случай аварии, выхода из строя отдельно взятого модуля, что само по себе явление маловероятное, все особо важные системы на борту продублированы. Но, допустим, что-то сломается. На этот случай прописан алгоритм эвакуации транспортного средства соседними машинами, идущими сзади или спереди, когда происходит автоматическая сцепка и вышедший из строя модуль буксируется в зону обслуживания и ремонта, а пассажиры высаживаются на станции.

- А расскажите, какие транспортные средства будут представлены в Инновационном центре SkyWay?

- Будущее многообразие будет представлено следующими моделями: юникар-Т, юниконт навесной (позже будет сконструирован и юниконт подвесной), параллельно с ним будет запущен пассажирский подвесной составной бирельсовый юнибус большой вместимости. А позже и его навесной «коллега». Кроме этого, появятся два юнитрака, подвесной и навесной, для перевозки больших объёмов сыпучих грузов. Также стоит помнить о возможности изменений модельного ряда транспортных средства в Инновационном центре в зависимости от требований заказчика.

- Все новые машины будут в тропическом исполнении? И рядом с названиями появится «Т»?

- Да, все машины будут приспособлены к другим, более жарким условиям. Что касается «юникар-Т» – это рабочее название, в мир он «уедет» как модель U4-431-01. Конечно, если эта приставка приживётся, то мы можем все модули тропического исполнения назвать с приставкой «Т»: юниконт-Т, юнибус-Т и так далее. Но, на данный момент, нужно понимать, что это не часть коммерческого названия.

- Что самое сложное вы можете назвать в вашей работе?

- Наш главный соперник – время. Потому как нерешаемых инженерных задач не бывает в природе, а вот успеть реализовать проект в сжатые сроки – это задача непростая.

Так, например, мы добились соответствия требованиям, предъявляемым к электротранспорту, по электромагнитной совместимости. Мы разрабатываем новый транспорт, не имеющий аналогов; это системы электрооборудования, управления и электропривода, собранные с нуля. А электромагнитная совместимость тяжело поддаётся оценке и анализу, виртуальному или расчётному – разбираться с последствиями приходится на практике, по факту сборки и испытания опытного образца.

Каждая модель из разработанных нами в чём-то уникальна. Если взять силовые структуры, каркасы, тяговые модули, раму – они каждый раз новые. Абсолютно новые машины каждый раз.

Разрыв на многозадачность – тоже связан с определёнными сложностями. У нас много параллельных разработок, достаточно подразделений и людей. Мне, как руководителю, приходится адаптироваться. Первые три года мы росли плавно, а в последний год количество сотрудников увеличилось в два раза. А это значит, что нужно вовремя перестраиваться, чтобы взрастить в коллективе ту самую команду, на которую в последующем можно будет опереться и довериться, делегировать полномочия. Сегодня мне не хватает времени заниматься конструктивом и творчеством, основной упор на управлении и стратегических вопросах.

- Значит, вы занимаетесь «конструированием» команды! Расскажите об атмосфере в коллективе.

- На мой взгляд, с точки зрения профессиональной подготовки, дружественности и сплоченности, в моём управлении всё прекрасно. И в коллективе низкая текучка, по моим личным оценкам, одна из самых низких в компании. С момента моего прихода, ушло или было уволено всего два человека за 4 года. На мой взгляд, это и служит определённым показателем настроя в коллективе.

- У вас преимущественно мужской коллектив?

- Да, из 79 человек представительниц прекрасного пола можно пересчитать по пальцам, их всего 10 человек. Этот баланс, я считаю, можно поддерживать. Первое время пока мы работали, была вообще одна девушка во всём управлении. Однако, мы заметили, что с их появлением в бюро, атмосфера становилась всё лучше и лучше. И даже в такое исконно мужское бюро как КБ «Шасси» относительно недавно была принята на работу девушка-инженер. Да, все наши инженеры-конструкторы, независимо от пола, это люди, которые действительно любят свою работу и трудятся по специальности.

- Последний вопрос: у вас есть любимое транспортное средство, разработанное вашим управлением?

- Я их все люблю! Как детей, которых нельзя любить кого-то больше, кого-то меньше. Но при этом считаю и уверен, что самый лучший – ещё не создан, и его разработка ждёт нас впереди!
3
Юнивинд
Конструкторы проектной организации продолжают разработку новых типов подвижного состава и транспортных комплексов SkyWay. Было представлено новое транспортное средство – юнивинд, подвесной автоматический пассажирский транспортный модуль системы рельсо-струнного транспорта SkyWay, или U4-651.

Он разрабатывался с целью создания лёгкого модульного подвесного монорельсового пассажирского транспортного средства, предназначенного для одновременной перевозки 2-х человек и/или грузов в пределах допустимой грузоподъёмности и объёма модуля по городским и пригородным маршрутам по монорельсовому пути рельсо-струнной гибкой дороги с непрерывным кольцевым или маятниковым движением.

4
Строительство нового производственного корпуса
Расширение производственных площадей – закономерный шаг развития компании ЗАО "Струнные технологии". В наших репортажах мы неоднократно рассказывали о новом высокотехнологичном оборудовании, производственных процессах и нестандартных подходах к решению сложнейших инженерных задач, применяемых на специальном конструкторско-технологическом бюро с опытным производством (СКТБ с ОП).

Так как сегодня мы находимся в активном процессе строительства Инновационного центра SkyWay в Шардже, и, предвидя будущие темпы развития адресных проектов, руководство компании решило заранее позаботиться об этом и построить второй корпус для производственных работ. Такое увеличение мощностей позволит перейти от опытного производства к серийному, о чём в видео выше рассказал Олег Анатольевич Кудёлко, который руководит возведением этого объекта.
5
Стрелочный перевод
Необходимость разработки собственных конструктивных решений обусловлена отличием струнного транспорта от классической железной дороги и других транспортных систем. Конструкция колёс и подвески диктует ряд особенностей, которые должны учитываться при разработке инфраструктурных объектов.

Примером такого объекта служит стрелочный перевод, находящийся на разворотном кольце между провисающей и полужёсткой путевыми линиями. Работа данного стрелочного перевода не демонстрировалась "до последнего", т.к. он имеет технологическое назначение в рамках испытательно-демонстрационного центра технологии SkyWay.
С его помощью производится монтаж транспортных средств на путевую структуру — это его прямое назначение. Кроме этого, он позволяет наблюдать за поведением конструкции в условиях реального использования. Видео об этом инфраструктурном объекте смотрите по ссылке.

6
Юникар-Т
В Инновационном научно-исследовательском технологическом парке Шарджи (ОАЭ) будет представлена новинка подвижного состава:
Unicar U4-431-01, или юникар-Т. «Т» в названии нового транспортного модуля означает, что он разработан специально для тропических климатических условий Ближнего Востока, но носит исключительно "рабочее" название.

У юникара-Т будет ряд усовершенствований:

– Максимальная температура эксплуатации увеличится с +40 до +60 °C;
– Внутри салона будет поддерживаться температура +20-23 °C;
– Дублирование всех систем: две климатические установки, две системы охлаждения, две аккумуляторные батареи, два способа зарядки – розетка и токоприёмник;
– Обновлённая система торможения;
– Гидравлическая подвеска;
– Более мощные электродвигатели;
– Усовершенствованный привод дверей;
– Улучшенная система технического видения;
– VIP-салон: 4 места (было 6), два кожаных VIP-кресла, два маленьких откидных сиденья (для персонала), откидной столик, телевизор с диагональю экрана 32 дюйма, холодильник, подстаканники, более мощные динамики;
– Стеклопакеты;
– Выходы на обе стороны.
7,8,9
Dassault Systèmes разместила кейс SkyWay на своём сайте

На сайте ведущего разработчика цифровых платформ для проектирования и производства опубликована презентация 3DEXPERIENCE, в которой демонстрируется опыт практического применения платформы на примере создания транспортных систем SkyWay.

ЗАО «Струнные технологии» развивается в логике Индустрии 4.0, применяя передовые решения для создания высокотехнологичного продукта, отвечающего самым высоким требованиям. Более подробно ознакомиться с историей внедрения проектной организацией SkyWay платформы 3DEXPERIENCE можно здесь.
Новый офис в Dana Center на проспекте Независимости

Компания растёт, в связи с чем было открыто третье по счёту отделение в Минске. Только за прошедший 2018 год сотрудников стало примерно на 350 человек больше. В 2019-м году мы столкнулись с вопросом нехватки рабочих мест в двух офисах на Чеботарёва 7а и проспекте Дзержинского 104б.

В связи с этим было арендовано новое помещение в бизнес-центре Dana Center. Новый офис представляет собой сочетание классического офиса с кабинетами и open space с большими окнами и видом на Национальную библиотеку Беларуси.
Новый сертификат качества ISO 45001:2018

На этот раз компания-разработчик струнного транспорта получила сертификат, подтверждающий, что ею разработана, внедрена и поддерживается система менеджмента охраны здоровья и обеспечения безопасности труда, соответствующая стандарту ISO 45001:2018.

Сертификация проведена аудитором международной компании SAI GLOBAL, представитель которой отметил, что это первый сертификат, выданный их компанией на соответствие требованиям нового стандарта ISO 45001:2018.

10
Испытания юникара-Т
Недавно юникар U4-431-01 поступил на испытания в ЭкоТехноПарк.

Мы съездили в Марьину Горку и расспросили ведущего инженера-программиста конструкторского бюро «Бортовые системы управления» Дмитрия Уласеня о том, как продвигаются пуско-наладочные работы и чем "обычный" юникар отличается от новинки модельного ряда, юникара U4-431-01:

«Транспортное средство – юникар в тропическом исполнении. Сделано оно специально для использования в условиях Ближнего Востока. В отличие от машины, которую вы уже видели в ЭкоТехноПарке раньше, этот юникар оборудован двойным набором основных накопителей для увеличения запаса хода, усовершенствованной системой охлаждения и двойной системой микроклимата для пассажиров. Есть и другие нововведения, но все они нужны для того, чтобы приспособить машину к жаркому климату и создать комфортные условия для пассажиров.

Сейчас, во время первого этапа пуско-наладочных испытаний, этот юникар получает первые азы движения по путевой структуре. Все внутренние регуляторы, которые в нём заложены, должны быть настроены, системы соотнесены друг с другом, чтобы всё работало синхронно. В ЭкоТехноПарке юникару ещё предстоит пройти полный комплекс тестирования на жёсткой путевой структуре по ходовой части, подвеске, режимам торможения. Потом его разберут, пересмотрят, соберут заново и отправят на аналогичные испытания на провисающей путевой структуре.

Испытания проводятся для того, чтобы выявить недочёты по юникару до того, как он поступит на сертификацию. Все неисправности и ошибки мы выявляем и исправляем прямо здесь, в ЭкоТехноПарке. В этом нам помогают коллеги с опытного производства».

Также ниже смотрите видео о прошедших испытаниях юникара-Т в климатической камере.
11
Мобильное приложение
Adva Hunter – реальность, дополненная SkyWay. Мобильное приложение, позволяющее "вписать" струнный транспорт в любой пейзаж.

Инструмент, созданный на основе технологий дополненной реальности (AR), даёт возможность наглядно продемонстрировать преимущества струнного транспорта, его конструктивные и эстетические особенности, возможности интеграции транспортно-инфраструктурных комплексов в разнообразные ландшафты, городскую застройку, инфраструктуру промышленных предприятий и прочее. Оно позволяет создавать уникальные изображения, предоставляя пользователю новое пространство творчества и самореализации.

Интервью с создателями мобильного приложения Adva Hunter смотрите на нашем youtube-канале.

12
Управление интеллектуальных систем во главе с Евгением Родченковым
Что такое интеллектуальная система, спросите вы? «Мозги» – самый простой и точный ответ. В струнный транспорт изначально заложена возможность управления движением с помощью искусственного интеллекта.

В интеллектуальной системе, разрабатываемой специалистами этого управления, собран целый комплекс решений, который не только дистанционно контролирует движение самих модулей, но и самостоятельно принимает решения по заданным алгоритмам, что делать в конкретных ситуациях. Распознавание объектов на трассе с помощью машинного зрения, различные датчики на путевой структуре и транспортном модуле, интерактивная система взаимодействия с пользователями – неполный список разработок управления.

Помочь разобраться в этой сложной и интересной темой мы попросили начальника управления интеллектуальных систем, Евгения Родченкова.


- Добрый день, Евгений! Хочется начать с простых вопросов, хотя предвижу, что ответы на них будут более чем оригинальные и необычные. Ведь речь пойдет о таких высокотехнологичных вещах, как искусственный интеллект, нейронные сети, блокчейн и прочее. Итак, расскажите, что такое интеллектуальная система в рамках нашего проекта?

- Интеллектуальная система – это техническая и программная среда, или как сейчас принято называть, кибер-физическая система, способная решать задачи на уровне математической, чёткой логики с использованием аналитических возможностей нейронных сетей. Структура интеллектуальной системы включает три основных блока – базу знаний, механизм принятия решений и интеллектуальный интерфейс. По сути интеллектуальные системы – это группа подсистем, объединяемых под названием «искусственный интеллект», который содержит алгоритм, способный к самостоятельному принятию решения.
...продолжение интервью
- Хорошо, и чем именно занимается ваше управление?

- Мы разрабатываем и внедряем системы управления с использованием искусственного интеллекта. Основные направления, которыми мы занимаемся, это:
- разработка системы машинного (технического, компьютерного) зрения, задачей которого является информационное обеспечение безопасности транспортного комплекса (ТК);
- разработка систем управления ТК, для автоматического (в том числе – автономного) или автоматизированного управления транспортными модулями, элементами станций, путевых структур, стрелок и других систем;
- разработка блокчейн-платформы для защищённого управления ТК;
- разработка веб-платформ (сайтов, приложений) для управления ТК.

- Так, а какое разделение на отделы? Какие специалисты у вас работают?

- В управлении интеллектуальных систем всего 5 отделов: аналитики, технического зрения, разработки, web-разработки, и недавно был сформирован новый отдел – перспективных разработок и аппаратных решений. В штате у нас 28 человек. Мы также сотрудничаем с несколькими компаниями по аналитике систем управления и криптографии.

Наша команда состоит в основном из программистов, но есть и инженеры, учёные, системные архитекторы, инженеры-электроники, менеджеры проектов, дизайнеры, тестировщики, аналитики – полный набор для успешного создания интеллектуальных систем! А в связи с бурным ростом компании и прогрессивным расширением линейки новых продуктов, мы постоянно пополняем команду новыми специалистами.

- Расскажите подробнее об отделах, кто чем занимается?

У каждого отдела – свой список задач.

Отдел аналитики собирает и формирует технические требования, совместно с системными архитекторами разрабатывают архитектуру системы, обосновывают состав и структуру подсистем, компонентов и элементов, формируют технические задания. Сотрудники отдела осуществляют сопровождение продукта на протяжении всего цикла его разработки и осуществляют контроль за соответствием параметров разрабатываемого продукта требованиям заказчика. Также отдел участвует в разработке концепций построения интеллектуальных систем управления, следит за унификацией и стандартизацией программно-аппаратных решений, анализирует передовые мировые тренды развития интеллектуальных систем в транспортной сфере для внедрения лучшего опыта в наши технологии. Также отдел занимается оптимизацией бизнес-процессов управления.

Отдел технического зрения занимается проблематикой обнаружения, распознавания и классификации объектов на основе информации, поступающей от оптических и радиолокационных датчиков, в том числе с использованием технологии Sensor Fusion (объединение информации от различных датчиков с целью повышения точности измерений). За разработку подсистемы мониторинга и идентификации нештатных ситуаций тоже отвечают специалисты этого отдела.

Отдел разработки занимается полным циклом создания программного обеспечения, от идеи до реализации. Сотрудниками отдела были разработаны математические алгоритмы оценки ситуации при движении транспортного средства, его позиционирования на трассе, автоматической генерации маршрутных заданий на основании текущей, реальной ситуации. Специалистами отдела был создан эмулятор движения транспортного средства, с помощью которого можно проводить виртуальное тестирование без участия реальных машин, симуляцию разных алгоритмов и событий во время движения. В качестве одной из актуальных задач отдела мы рассматриваем применение технологии больших данных (big data), так как для эффективной работы интеллектуальных систем управления нужна многомерная статистика. Также отделом разрабатывается инфраструктурное ПО для диспетчерских, онлайн-сервисов, для пассажиров, пользователей ТК. Все накопленные знания и разработки «складываются» в базу знаний и эти наработки могут использоваться в дальнейшем и в других проектах. Очень надеемся, что они найдут применение и в космической программе SpaceWay.

Отдел web-разработки
выделен в отдельное подразделение и отвечает за разработку и сопровождение сайтов.

Отдел перспективных разработок и аппаратных решений – недавно созданный отдел, который разрабатывает новые и прототипирует существующие технологии в части аппаратно-программного обеспечения (контроллеры, компьютеры бортовых систем, датчики). Этот отдел был сформирован из сотрудников, которые ранее занимались поиском и разработкой новых подходов и решений. Если мы чего-то не находим подходящего нам на рынке, то изобретаем, продумываем и внедряем самостоятельно.

Так, например, был разработан модуль дежурного режима, который производит мониторинг «спящего» транспортного средства (ТС), контролируя уровень заряда батареи, или другие важные параметры работы модуля. В случае необходимости, данный блок осуществляет дистанционный перевод ТС из дежурного («спящего») в рабочий режим, и обратно, и даёт команды на выполнение заданных действий. Также отдел занимается исследованием и внедрением перспективных решений, помогает в проведении испытаний, наладки, компоновки, установки ПО. Совместно с конструкторами прорабатывается тип и технические характеристики, которые затем передаются для компоновки ТК. Вы можете сделать выводы, что каждый отдел работает как в рамках своих задач, так и в составе управления в целом, часто подключаясь к решению смежных задач. Я считаю, что в сложившейся структуре управление функционирует как эффективный, единый организм.

- Расскажите о глобальных перспективах развития.

Мы выбрали несколько направлений, которые сегодня активно осваиваем и внедряем. Вот некоторые из них: искусственный интеллект, автоматизация работы транспортного комплекса, большие данные (big data), предоставление цифровых сервисов, включая монетизацию, и объединение внешних сервисов с нашими системами. Эффективное и безопасное автоматическое управление транспортным комплексом (ТК) – основная задача, стоящая перед интеллектуальными системами управления. Принятие решений по оптимальной перевозке пассажиров и грузов будет за искусственным интеллектом. Такая система будет выбирать самостоятельно, как лучше, быстрее и проще доставить людей или грузы.

Что касается безопасности управления ТК, то здесь программа будет «смотреть по месту», что делать в различных ситуациях, просчитывать варианты решений и выбирать оптимальное, что позволит избегать опасные ситуации. Что касается цифровых сервисов, то речь о предоставлении услуг пользователям информационных систем SkyWay. А под объединением мы понимаем полную интеграцию нашего ПО с внешними цифровыми сервисами, слияние или симбиоз, в зависимости от той или иной ситуаций.

- А что конкретно сейчас у вас находится в разработке?

- Вопрос, конечно, интересный! Но боюсь, для того, чтобы рассказать об этом, понадобится написать книгу [смеётся]! Наше управление задействовано в очень многих процессах компании. Мы занимаемся интеллектуальными системами управления всех транспортных систем (модули, путевые) и участвуем непосредственно в проработке потенциальных международных адресных проектов. Список задач неполный, конечно, о многом так просто не рассказать.

- А что уже реализовано на практике?

- С гордостью могу констатировать, что сделано уже многое. Разработана и внедряется система высокоточного позиционирования и получения параметров движения транспортных средств на путевой структуре и станциях, основанная на объединении информации (Sensor Fusion) от RFID-считывателей, датчиков Холла, системы GPS/ГЛОНАСС. Также она будет дополнена информацией от оптических и радиолокационных датчиков, в том числе с использованием цифровой карты местности.

Внедряется адаптированная к особенностям функционирования ТК и обучающаяся система распознавания объектов. Мы реализовали алгоритм выделения потенциально опасных объектов на фоне элементов инфраструктуры ТК, что весьма актуально для радиолокационных сенсоров. Разработали функционал удалённого мониторинга состояния транспортного средства – в рабочем и «спящем» режиме. Создали плеер для обучения нейросети, благодаря которому в настоящий момент с вероятностью близкой к единице распознаётся более десятка типов объектов. Продолжается работа по повышению точности распознавания и других объектов, общее число которых превышает 90. Наши специалисты разработали и протестировали, казалось бы, такую мелочь как термокожух для термочувствительного оборудования, тем самым адаптировав транспортное средство под разные климатические условия.

Благодаря системе машинного зрения транспортное средство (ТС) при обнаружении потенциально опасных объектов изменяет параметры своего движения, вплоть до полной остановки и в режиме реального времени корректирует своё маршрутное задание.

Мы создали простой и понятный интерфейс, где можно построить маршрутное задание с учётом ограничений на проезд особенных участков трассы, указать места остановок для посадки/высадки пассажиров, погрузки/выгрузки грузов. Созданные системы интегрировали в машину и обучаем её самостоятельно принимать решения и действовать в реальной ситуации. Теперь мы имеем ещё более точную систему позиционирования, на базе датчиков Холла, RFID-меток, GPS-позиционирования. Разработанные системы работают в связке с бортовой системой управления, которой мы передаём параметры движения и получаем информацию о состоянии ТС. В случае отказа наших систем, бортовая система управления на основе заранее переданной ей информации должна обеспечить доставку пассажиров/грузов до пункта назначения.

Благодаря созданному эмулятору ТС в трёхмерной модели, мы можем составлять и тестировать маршрутные задания для разных условий: протяжённости трасс, пассажиропотока, разного количества и типов модулей. Можно сказать, что сегодня мы находимся на этапе внедрения, совершенствования и обучения наших интеллектуальных систем – системы позиционирования, системы машинного зрения, системы управления транспортным средством и транспортным комплексом.
13
Гости и делегации
Гости из Грузии

Компанию посетила делегация представителей власти и бизнес-кругов Грузии, прибывшая по поручению Министерства экономического развития этой страны.

На переговорах они озвучили свои приоритеты: наибольший интерес для них представляют транспортные решения, которые можно использовать в туристической отрасли, а также в горной местности – что достаточно ожидаемо. Помимо этого, в перспективе ожидается возможность создания сети дорог для организации сообщения между всеми крупными городами. Подробнее об этом в своем видеоинтервью рассказал директор департамента грузоперевозок железных дорог Грузии Гурам Гурамишвили.
Переговоры с Nueva Lima

В очередной раз нас посетил Клаудио Алехандро Солла Суарес — перуанский бизнесмен, политик и кандидат в президенты от политической партии Perú Nuevo. В этот раз он приехал ради обсуждения стратегии дальнейшего сотрудничества в рамках реализации инфраструктурного проекта Nueva Lima, который предусматривает создание на территории перуанской столицы экологически чистой, комфортной и безопасной жилой среды.

Напомним, что первый визит представителей Nueva Lima состоялся в июле 2018 года, а в ноябре того же года нас посетили технические специалисты проекта — генеральный менеджер Jorge Chávez Sánchez, а также операционный и технологический менеджер Jorge Babarczy Barrera.
Делегация из Малайзии

8 686 километров – именно на таком расстоянии друг от друга расположены Минск и Куала-Лумпур. Компания-разработчик технологии SkyWay с каждым днём всё сильнее ощущает актуальность транспортных проблем во всех регионах планеты: так, конструкторские бюро, производство и ЭкоТехноПарк посетила делегация деловых кругов Малайзии, тесно сотрудничающих с правительством своей страны по развитию транспортной инфраструктуры штата Пинанг.

По ссылке вы сможете познакомиться с впечатлениями некоторых членов делегации от поездки в Беларусь и проведённых переговоров с руководством ЗАО «Струнные технологии».

СМИ о нас:
2
Финансовый портал Myfin.by о кадрах проекта SkyWay
3
Популярный Youtube-канал выложил видео, посвящённое идеям Анатолия Юницкого
4
Статья о проекте SkyWay в белорусском журнале о бизнесе
5
Профессор Михаил Матвеев о роли струнного транспорта в городах будущего
7
Открытое письмо генерального конструктора SkyWay опубликовал англоязычный портал о науке и технике
8
Руководство Минтранса ОАЭ публично заявляет о поддержке SkyWay
10
Инвестиционный портал о развитии струнного транспорта
11
Российское информационно-аналитическое агентство о струнном транспорте
12
Новая публикация о струнном транспорте в белорусском государственном издании
13
Белорусская газета рассказала о SkyWay, значимом для региона проекте
14
Белорусское издание о создателе струнного транспорта SkyWay
15
Профильное издание о космосе заинтересовалось идеей ОТС